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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近ʚ ɞ中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客.˙ϖ˙˗ˏˋ♡ˎˊ˗流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的,,,;有力注脚；西安和乌εïз鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造ᕱ ᕱ“一带一路”核心枢纽。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在100•ᴥ•0万人次；乌鲁木•ᴗ•齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉ʕ·͡ˑ·ཻʔ木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703''''''.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐•ᴥ•量2776.57万人次，排名εïз全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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去年，民航局、国家发°꒰'ꀾ'꒱°改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国/****/际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能ʕ•̫͡•ོʔ体系。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表˙ϖ˙示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需ʚ ɞ求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环,,,;线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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“有些地区出现了多个国际°꒰'ꀾ'꒱°航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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